Victory avait entamé très tôt les festivités pour la nouvelle année "2015"... Dès le mois de février en effet, le constructeur de Spirit Lake présentait un nouveau modèle de type Bobber : le Gunner 
Six mois plus tard, c'est au tour d'un Bagger de faire son apparition dans les rangs de la jeune marque américaine - créée en 1998 par le groupe Polaris - : un "Custom Bagger" plus exactement, entièrement fait maison et baptisé Magnum.

D'après Victory, il s'agit du Bagger "le plus extrême jamais proposé par un constructeur !", n'en déplaise à Harley-Davidson et ses rutilants CVO... Or, force est de constater que cette nouvelle moto ne se contente pas de disposer d'un nom "qui claque" !
Dérivé du déjà extra-ordinaire Cross Country, le Magnum en impose tout d'abord de par ses quatre robes bariolées voire acidulée (Plasma Lime !) ainsi que sa finition tout en chrome qui tranche avec la sobrité du modèle originel.
La moindre pièce est assortie aux couleurs du réservoir: des charnières de sacoches (80 litres de chargement) au tableau de bord, en passant par les habillages de phares (à LED) et les caches du radiateur... d'huile du Freedom 106 ci (cubic inch, soit 1731 cc) qui équipe déjà l'ensemble de la gamme Victory.
Le nouveau Bagger se distingue visuellement et mécaniquement du Cross Country par à sa roue avant de 21 pouces, "la plus grande jamais proposée par un constructeur", surenchérissent les Américains. Le garde-boue a bien évidemment été modifié en conséquence. Il parait qu'autrement, ça coinçait.
Pourtant plus haute de trois pouces que le modèle standard, "cette roue moulée offre une conduite remarquable et douce, une maniabilité facile, en plus du style personnalisé qu’aucune Bagger de série ne peut égaler", assure le site officiel de la marque.

Totalement invisible car intégré au fameux carénage "Cobra-Hood", le système audio diffuse la musique à travers ses huit haut-parleurs intégrés. Avec une puissance estimée à 100 W, il s'agit du système "le plus puissant jamais monté sur une Victory d’origine", clame le constructeur.
Victory vante également la selle la plus basse de sa catégorie : 668 millimètres, exactement comme la Cross Country, avec laquelle elle partage le reste des caractéristiques et équipement, dont le régulateur de vitesse et l'ABS, de série en France.
Attendue pour "la fin de l'année 2014" sur le vieux continent, le Magnum est affiché sur le site américain "à partir de 21999 $ US". En tenant compte des tarifs de la Cross Counrty de chaque côté de l'Atlantique et en appliquant une bête règle de trois, on peut donc estimer le prix de cette nouveauté 2015 à 24 490 €.

Photos de la Victory Magnum (repaires des motards)

Caractéristiques techniques Victory Magnum

• Moteur : V-Twin à 50°, 4 temps, refroidissement air/huile, distribution par simple arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
  
• Cylindrée : 1.731 cm3 (101 x 108mm)
  
• Rapport volumétrique : 9.4 : 1
  
• Alimentation : injection électronique
  
• Embrayage : Multidisque en bain d'huile
  
• Boîte de vitesse : 6 vitesse à prise constante
  
• Transmission finale : par courroie renforcée en fibres de carbone
  
• Suspension avant : fourche télescopique inversée de 43 mm, débattement 113 mm
  
• Suspension arrière : Mono amortisseur, débattement 90 mm
  
• Frein avant : Double disques flottants de 300 mm, étriers 4 pistons, ABS
  
• Frein arrière : Disque flottant de 300 mm, étrier 2 pistons, ABS
  
• Longueur : 2.657 mm
  
• Empattement : 1.670 mm
  
• Hauteur de selle : 654 mm
  
• Garde au sol : 134 mm
  
• Angle de chasse : 29°
  
• Poids à sec : 345 kg