Essai Harley-Davidson XR 1000 : Le joujou eXtRa

Lu sur Moto Station
Texte Joël Zerbib, photos Jean-Pierre Boulmé



Le XR 1000 ressemble à un Sportster, mais le haut moteur, ou plutôt les culasses, proviennent du XR 750 de "Dirt". La machine dispose de deux carburateurs Dell'Orto, le XR 750 de Mikuni de 38 mm, boîte 4 rapports pour les deux machines, mais sélecteur à droite pour la version originale. La mise en route du XR 1000 ne pose aucun problème à condition de respecter le petit cérémonial ; on ouvre l'essence, on tourne la poignée de gaz afin d'envoyer le précieux liquide aux carburateurs, on actionne les starters (un sur chaque carbu) puis une simple pression sur le "Start-Ignition" et c'est parti ! Le moteur s'ébroue avec une sonorité plus proche de celle d'un bicylindre anglais que, comme on pouvait s'y attendre, d'une Harley ! Les deux carburateurs, le calage, les deux échappements, bref, tout concourt à faire sonner le XR comme aucune autre... Les montées en régime sont franches, rapides, avec assez peu d'inertie. La distribution et l'admission sont bruyantes, au début ça ne rassure pas, mais avec le temps on s'habitue presque. Une fois le moteur à température, première en bas, à gauche, et ça part sans problème. L'embrayage est progressif, la machine est plus pointue qu'un Sportster, donc il faut impérativement sélectionner le bon rapport pour enrouler les courbes ou les petits virages. La tenue de route est bonne mais pour tirer la quintessence de cette moto il faut changer les ressorts de fourche (Performance Machine) et les amortisseurs qui sont d'origine des pompes à vélo. Vous voyez, on ne change pas les affaires qui marchent.



200 km/h sans rechigner
Avec 72 chevaux d'origine et 200 kilos, la XR 1000 vous emporte à 200 km/h sans rechigner. C'est clair, aucune autre Harley ne peut lui résister (en tout cas à l'époque, NDLR). Le freinage est assuré par deux disques à l'avant et un disque arrière, les jantes alu à neuf bâtons confèrent une rigidité supplémentaire à un cadre double berceau efficace. La machine passe en grande courbe et en virage serré sans louvoyer, mais l'amortisseur de direction évite les mauvaises réactions de la roue avant sur les changements d'adhérence ou les bosses. On "croise" à 4 500 tours à plus de 140 km/h mais il vaut mieux éviter les longs trajets sur l'autoroute, le XR 1000 préférant les petites routes, les virages et les changements de cadence plutôt qu'un rythme soutenu pendant des heures. C'est évident, cette Harley-Davidson est une machine délicate, il faut souvent régler les basculeurs et surveiller la tension de chaîne primaire. Voilà 22 ans que la mienne roule en France, et les quelques 8 500 miles parcourus sur nos belles nationales n'ont pas eu raison de ce brave V-Twin. Attention à vos jarrets, les pots d'échappement ont la mauvaise idée de vous brûler les jambes, les bottes et les Jean's. Et de l'autre côté, les carburateurs vous salissent à souhaits à mi-cuisse, quant au dos...



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Merci pour ces infos....