J'aime toujours  

Content de la revoir elle aussi !

Avec du recul, tu en es toujours aussi content de ton gadget qui te permet d'avoir un ralenti aussi bas que si tu avais un carbu ?

MiTchou a écrit:

Content de la revoir elle aussi !

Avec du recul, tu en es toujours aussi content de ton gadget qui te permet d'avoir un ralenti aussi bas que si tu avais un carbu ?

Absolument !! Pour rien au monde, je remettrai le régulateur de ralenti d'origine !!

Cool ! Si tu peux faire un post, (avec la vidéo où on entend ton fabuleux ralenti) ça permettra d'avoir un témoignage et permettra peut-être aux frileux de sauter le pas !

Elle prend pas une ride!

Belle, noire comme je les aime!

Il suffit de remplacer le régulateur de ralenti par un régulateur de ralenti MAD (créé par un italien, je crois).
Par contre, je ne retrouve plus l'adresse où je l'ai commandé mais en cherchant bien, on doit pouvoir le trouver ailleurs...

Ici, par exemple : http://www.ebay.fr/sch/sis.html?_nkw=REGOLATORE%20MINIMO%20INIEZIONE%20HARLEY%20DAVIDSON%20SPORTSTER%20IRON%20FORTY%20EIGHT%20NIGHTSTER&_itemId=251136077365

Ou là : http://kustomstore.it//carburatori/cat_165.html



Il faut savoir qu'avec un ralenti bas, le voyant d'anomalie moteur s'allume. Pas très gênant, il s'éteint dès qu'on roule. Je ne me suis pas penché sur la question, mais il y a surement moyen de l'empêcher de s'allumer au ralenti.

 

C'est vraiment beau ce ralenti ! 

salut tout le monde les gens

sympa ta meule et le ralenti

Belle machine 

jolie bécane !!!

jolie bécane mais

   tu flingue ton moteur, mauvaise lubrification si bas dans les tours!

Citation :

tu flingue ton moteur, mauvaise lubrification si bas dans les tours!

Mais nooooon !! C'est une légende urbaine !

Certains pessimistes ont fait courir ce bruit et c'est complètement infondé. Les vieilles HD avaient un ralenti beaucoup plus bas et depuis, on a fait de gros progrès aussi bien au niveau de la conception des pompes à huile qu'au niveau de la qualité des matériaux et de celle des huiles. 
De plus, il y a toujours une bonne marge de tolérance, un peu comme la fréquence d'un processeur.   
Faut pas croire tout ce que ces gens racontent. 
D'ailleurs, en général, ce sont des concessionnaires ou des gris et ça n'arrange pas vraiment leur business... On n'est plus obligé de payer (cher) pour faire baisser son ralenti.

Oublié de préciser... Quel plaisir d'avoir enfin du frein moteur !!! 

c'est ton moteur .....

Une belle machine avec une Jolie musique

Titanium a écrit:

Citation :

tu flingue ton moteur, mauvaise lubrification si bas dans les tours!

Mais nooooon !! C'est une légende urbaine !

Certains pessimistes ont fait courir ce bruit et c'est complètement infondé. Les vieilles HD avaient un ralenti beaucoup plus bas et depuis, on a fait de gros progrès aussi bien au niveau de la conception des pompes à huile qu'au niveau de la qualité des matériaux et de celle des huiles. 
De plus, il y a toujours une bonne marge de tolérance, un peu comme la fréquence d'un processeur.   
Faut pas croire tout ce que ces gens racontent. 
D'ailleurs, en général, ce sont des concessionnaires ou des gris et ça n'arrange pas vraiment leur business... On n'est plus obligé de payer (cher) pour faire baisser son ralenti.

Oublié de préciser... Quel plaisir d'avoir enfin du frein moteur !!! 

Tout à fait d'accord avec toi Tit !    
Quand il s'agit de remplacer l'injection par un carbu (pour la valeur d'un bras et d'un oeil...), là il n'y a plus de problème de hauteur de ralenti !!! 
Comme c'est bizarre ! Vous avez dit bizarre ?

Et puis quand bien même, il me semble que ce ralenti n'est aussi bas qu'à l'arrêt, non ? Si on ouvre la poignée, le moteur monte encore en régime il me semble !

Les mécanos du forum, vous en pensez quoi ?

salut titan..
c'est toujours avec plaisir  . de te lire
pour ton témoin cela est normal comme tu  a shinté IAC (contrôle d'air au ralentie)  par un manuel donc le check up  n'est pas complet pour l'ecm  et ne fonction que sur le ralentie (comme une vis de pointeau de boisseau) entré d'air (rien a voir avec la vis de richesse carburant )
mais on peut avoir un ralenti identique avec un sepst   ou autre c'est un réglage a faire
c'est pas une légende urbaine un ralentie trop bas brule mal les gaz peut entrainé un effet de cavitation et un manque de refroidissement de l'huile  mais comme tu dit a y eu d'énorme progrès. sur les pompe et huile et les moteur sont sur RLT il n'a besoin qu'une circulation d'huile  forcé !!!!
sur  les ancien moteur (fonte ) avec les pompes a engrenage on réglé au témoin d'huile moteur chaud pression bas et a l'époque un moteur long course ne tourné pas vite même a plein régime donc un ralentie de  700rpm voir moins etait courant pour un mono ou un bi  mais il faut dire que l'on était plus souvent en dessous que dessus :mdr&
pourquoi les motoriste et ingénieurs ce casse le cul sur des préconisations ????  
sur un moteur préparé on tient un régime élevé pour maintenir un graissage mais sur tout a cause du profile des cames et du reste ; si non le moteur cale  .


il y a un mec qui avais aussi monté un régulateur sur ça Dyna  ça ici il la viré cause les départ a froid  et il était toujours entrain de la bidouiller   
il a remis le IAC

Nouveau puzzle...

"Ah bah, maintenant, elle va marcher beaucoup moins bien, forcément !"

Les beaux jours arrivent, dépêche-toi !

Quand tu démontes, tu démontes toi!

je vous le dit : les branques sont de sortis avec les beaux jours pluvieux

Titanium a écrit:

Nouveau puzzle...

Tu vas faire quoi ? Monter un cadre rigide ? Faire un chopper ?

Citation :

Tu vas faire quoi ? Monter un cadre rigide ? Faire un chopper ? 

Non pas de rigide... Quelques modifs, puis nettoyage, polissage, peinture, changer ce qu'il y a à changer... etc.  

Bon courage !